Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
La mia è una supposizione dettata dal MIO ragionamento che hai letto.
Ma ho anche detto che non me ne intendo.
Proprio perchè non me ne intendo, io nel dubbio, sulla mia staccherei e riattaccherei... fare l'Adaptation Run per me è solo un piacere... E se non mi interessasse lo farei comunque, ma senza fare l'adaptation run..
Ma se tu ne sai di più e sai che non puoi far danno al circuito elettrico fallo.. alla peggio chiedi in Saab quando la vai a comprare, loro dovrebbero saperti dare una risposta certa..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Lucantropo ha scritto:Diciamo che il rischio sarebbe quello di sovraccaricare il circuito visto che non c'è più un accumulatore (batteria) che assorbe gli ampere in eccesso..?
Gli Ampère in eccesso non esistono, ogni circuito assorbe la corrente che gli serve (se non c'é un cortocircuito).
Se non fosse così, non potresti andare in giro quando la batteria é carica (assorbimento 0 Ampère).
Il selettore avviamento/carica serve a regolare la massima corrente in uscita dal caricabatterie, alta per l'avviamento, bassa per la carica.
Puoi cambiare la batteria con il caricatore attaccato, facendo attenzione a non incrociare i fili.
, meglio se li isoli con il nastro.
Ricorda di staccare prima il polo negativo.
Piccola rettifica:
Senza caricabatteria attaccato, basta scollegare prima il polo negativo, così facendo non rischi di fare corto tra positivo e massa.
Nel tuo caso, devi assolutamente isolare il collegamento che fai al polo positivo perchè il negativo (del caricabatteria) é collegato.
mah..io rimango un po' perplesso. Comunque non è una pompa di corrente, questo è certo. Però non è nemmeno un regolatore di tensione..
Anche il fatto di staccare prima un polo e poi l'altro mi sa un po' di leggenda, mai sentita una spiegazione valida di questo fatto
Io nello staccare e riattaccare la abtteria (l'ho fatto diverse volte per diversi motivi) non ho mai badato a quale staccavo/rattaccavo prima..
nella mia ignoranza ho sempre pesato che la corrente elettrica è talmente veloce a scorrere che una volta che ho staccato uno o l'altro il circuito è comunque interrotto per cui a quel punto il polo che rimane connesso potrebbe anche non esserlo più che non fa alcuna differenza.. e vice versa se lo facessi con l'altro polo.... no?
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Ok, avete ragione ma partite dal presupposto che, se collegate i cavi prima di sconnetterli dalla batteria il circuito non si interrompe nemmeno per una frazione di secondo, per cui lo stato di tensione non cambia.
SAAB 9-3 Cabrio Aero Turbo 205CV Automatica del 2001
Alimentazione a GPL impianto Landi
cerry83 ha scritto:mah..io rimango un po' perplesso. Comunque non è una pompa di corrente, questo è certo. Però non è nemmeno un regolatore di tensione..
Anche il fatto di staccare prima un polo e poi l'altro mi sa un po' di leggenda, mai sentita una spiegazione valida di questo fatto
Spiegazione valida:
Se stacchi prima il filo del positivo, rimani con un polo positivo scoperto circondato da masse del telaio che sono collegate al polo negativo e non aspettano altro che ti cada la chiave sopra e ti faccia scoppiare la batteria.
hdfatboy ha scritto:Ok, avete ragione ma partite dal presupposto che, se collegate i cavi prima di sconnetterli dalla batteria il circuito non si interrompe nemmeno per una frazione di secondo, per cui lo stato di tensione non cambia.
Si è vero, ma il caricabatteria non è soltanto un generatore di tensione a 12V..ha un suo ciclo di carica...non escluderei la possibilità di rovinare anche il caricabatterie stesso!
Comunque per sicurezza dopo chiedo lumi al vacchio che è elettrotecnico...e gli piace scervellarsi su queste robe
Dunque...a quanto pare i caricabatterie non sono filtrati, quindi danno una tensione praticamente alternata, o comunque non costante. Questa tensione non costante non è il massimo per gli apparecchi elettronici di bordo mentre per la carica della batteria forse è addirittura un toccasana! (non ho prove di ciò, ma ai tempi degli studi di mio padre era così). Comunque che non ci siano dei gran filtri penso sia piuttosto probabile!
E se non mi interessasse lo farei comunque, ma senza fare l'adaptation run..
