Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3NG 2.0T - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Ciao,
la mia 9-3 ha il TCS (antipattinamento) con tanto di tasto per la disattivazione sul cruscotto, ma di fatto accelerando riesco facilmente a sgommare!
Ad es partendo in salita sul bagnato, basta accelerare a fondo e le gomme pattinano che è un piacere, alla faccia del TCS!
E' il mio TCS che non funziona (ma il SID non dà errori) o è comunque un dispositivo che attenua il pattinamento ma non lo elimina?
Sinceramente non ho mai capito neanche se c'è un limite al di sopra del quale il sistema interviene. Di certo, le "sgommatone" che facevamo con le auto senza TCS non si possono più fare (a meno di non disinserirlo, ovviamente)
Sulla Classe A, per esempio - che di sistemi di controllo era zeppa per le note ragioni -, comunque le gomme pattinavano molto facilmente, in partenza. Poi dopo pochissimo (questione di meno di un secondo) il quadro strumenti si accendeva come un albero di natale e arrivava il taglio all'alimentazione.
Con la Saab mi pare di aver visto la spia di intervento del TCS solo una volta, ma avevo già allentato il gas di mio, quindi...
Con la Seat Leon di famiglia mi capitò una cosa strana: macchina con 5 persone e relativi bagagli, salita molto ripida, vado a dar gas da fermo e la macchina dopo qualche singhiozzo si è spenta, con la spia del TCS che mi stava sclerando. Conflitto tra sistemi?
Saab 9-3 Sport Sedan 1.9 Tid
EX: Saab 9-3 SS 2.2 Tid, Mercedes A-Klasse, Toyota Corolla E12, Toyota Celica T20, Lancia Y
Devi sgommare un bel po prima che parta. Difficilmente con una sgommata su asfalto asciutto riesce a farlo entrare. Se c'è della ghiaia allora è un altro discorso, quest'inverno era praticamente sempre attaccato salendo qui per le valli del Trentino
Cmq si accende la spia in mezzo al cruscotto quando si innesta.
La mia Saab non il ha il TCS ma il furone VW si e si attiva solo su fondi con scarsa aderenza, non elimina il pattinamento ma lo attenua parecchio....sull'asciutto riesco a fare delle sgommate niente male
Dal 2010 su Saab 900 Turbo cabrio m.y. 1987 Precedentemente su: C900 Ep Aero 1993 - C900 Ep Aero Cabrio 1993 - 9.3 Coupè SE 1999 B204R
Beh credo che il sensore stia sul differenziale: se una ruota gira troppo piu' dell'altra allora il sistema entra in funzione, se sgommano uguale(pattinamento da partenza brusca su asfalto), per lui è come che sia una accelerazione bruciante, non una perdita di aderenza.
Insomma: entra in funzione solo se ci sono scompensi di rotazione oltre una certa soglia tra la ruota destra e sinistra dell'asse su cui si appoggia la trazione, non tra ruote anteriori e posteriori!
Saab 9000 CSE Turbo EP 16V 108KW + GPL (1993)
Saab C900 Cabrio Turbo S 16V 126kw con centralina rossa + GPL (185 HP)(1991)
EX - Saab 9-5 Aero Wagon Monofuel GPL 169KW (2001)
secondo me dovrebbe intervenire anche se le ruote anteriori accelerano ugualmente perchè la macchina può verificare la differenza di velocità di rotazione fra le ruote anteriori e le ruote posteriori (tramite i sensori dell'ABS).. e se c'è troppa disparità il sistema si accorge per forza che c'è qualcosa che non va.. le ruote specialmente se in curva ruotano sempre tutte e quattro a velocità leggermente differenti, ma se c'è troppa differenza.. significa che qualcuna sta slittando...
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
ho notato che se prendi una rotatoria un po "allegra" la spia si accende, ma se sgommi devono girare un bel po prima che entri in azione. Penso ci sia priorità più alta alla gomma singola.
credo però non vada confuso tcs con esp, che di sicuro ha un campo d'impiego più ampio rispetto al solo (e al confronto certo più 'rudimentale') controllo di trazione
Secondo me il TCS deve lasciar sgommare un po'...
Circa l'ESP invece mi è capitato che intervenisse solo un paio di volte nelle quali avevo preso delle curve veramente un po' troppo veloci.
Mi sembra che entrambi siano tarati OK
Anche perchè l'ESP si basa sui dati rilevati da alcuni accellerometri per sapere in che direzione l'auto sta sbandando e sfrutta le ruote frenate per invertire la tendenza, il TCS invece dovrebbe limitarsi a frenare quelle ruote che vanno troppo veloci rispetto alle altre..
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L'ESP fa in modo che tutte le ruote girino alla stessa velocità, mentre il TCS dovrebbe evitare slittamenti, giusto?
Saab passate: 900 Sedan Turbo, 9000CD, 9000CSE, 9-5 SE, 900NG Aero, Saab 9-3NG Vector MY03
Ora: Saab 900 Turbo 16 MY88, Saab 9000 Aero MY95, Saab 9-3OG Aero MY01, Saab 9-3NG Aero MY04.
No, l'ESP fa in modo che l'auto interrompa la propria sbandata... e frena singolarmente con forze diverse e per tempi diversi le singole ruote in modo da riportare i parametri di sbandata rilevati dai sensori entro i limiti prestabiliti (entri i quali si presuppone l'auto non stia più sbandando).
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autoeconomo ha scritto:L'ESP fa in modo che tutte le ruote girino alla stessa velocità
No, per fare questo basterebbe eliminare il difefrenziale.
capito, me ne starò in silenzio in un angolo ad ascoltare (leggere)...
queste funzioni moderne non le conosco
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