Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3NG 2.0T - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
ti consiglio comunque di verificare il codice ricambio Saab che citano come riferimento nella descrizione del prodotto o la misura dei dischi in mm, per essere sicuro di ordinare quelli della misura corretta
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Ma parlate della polverina che si forma sulla faccia del disco o della zona interna che arrugginisce col tempo (so che Gian si riferisce a questo).
Se si tratta della prima cosa non è mica un problema di dischi, p normale ossidazione della polvere delle pastiglie rimasta sul disco, alla prima frenata se ne va.. il secondo è un problema estetico, in nessuno dei due casi è necessario sostituire il disco..
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
premetto che non ho letto tutte e 3 le pagine del topic...
il ricambista mi ha detto che dovrebbe esserci scritto sul disco uno spessore minimo... tipo 8mm se si e' molto vicini o sotto son da cambiare!!
[FABIO] "Ci sono due cose che l'uomo non ammetterà mai di non saper fare: guidare e fare l'amore" Stirling Moss: il migliore tra i non campioni mondiali di F1 Saab 9.3 2.2 tid 2003Autobianchi A112 Abarth 70 hp 1979
Con la vecchia 9.3 li ho cambiati a 180.000 Km per scrupolo mio.Ho montato i brembo, ma gli originali erano meglio...
Smontando la ruota, spazzolando la circonferenza esterna del disco, c'è stampigliata la misura minima tollerata e certificata. Per misurare l'usura effettiva, si può usare un calibro normale con l'ausilio di due spessori da appoggiare sulle superfici opposte del disco. (due dadi M8 o M10 vanno benissimo) Questo per ovviare allo scalino esterno del disco non usurato.
Saab 9.3 SH TiD 16V DpF Vector Sentronic MY2008
[Ex Saab 9.3OG SE TiD 2200 MY 1998]