Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Mi ha appena contattato il caro vecchio Jak Stoll! Mi ha consigliato una modifica che è molto in voga su saabcentral. In pratica, devo mettere una molla "ausiliaria" in contrasto al movimento della WG, in modo che la pressione di base sia di 10psi. Ora vado a cercare questa molla, la monto, e passo dal Comune ad avvertire il sindaco: PREPARATEVI A RIASFALTARE LA STRADAAAAAAAA!!!!!!!!!
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Saab ng900 SE 2.0 Turbo
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Sì, è la stessa funzione della molla di Nordic. L'uno e l'altro sistema servono (così come la WG di Forge in alluminio) per aumentare la pressione di base e la tenuta della wastegate a pieno carico SENZA accorciare l'alberino, lasciando quindi alla centralina la possibilità di ridurre la pressione.
Per la centralina di Maptun è un casino. Qui in Puglia c'ho un amico che mi dissalda l'eprom ma che non me la sa leggere. A Roma c'ho quello che me la legge e copia ma che non me la sa risaldare...
Serve un po' di tempo... Al solito!
Questa centralina lavora con la TD04 6cm2. Pure questa, prima di montarla, la devo revisionare.
Tempo, altro tempo...
Ora ho montato il del-pipe da 2,5". Ho guadagnato un'altro decimo buono, ma solo di picco ai medi. Mi aspettavo esattamente il contrario, cioè la resa agli alti regimi. Riproverò con l'A-run che oggi non ho fatto.
Per chi avesse tempo e voglia, io penso sia una buona abitudine controllare saltuariamente la tenuta dell'impianto di sovralimentazione. Io c'avevo una miriade di perdire! Qualcosa esce di sicuro.
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Saab ng900 SE 2.0 Turbo
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Leggevo sul WIS la procedura per regolare la pressione di sovralimentazione. E' molto semplice, ma non ho capito dove devo collegare esattamente il manometro.
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Saab ng900 SE 2.0 Turbo
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Puoi collegarlo ad esempio al posto del tubo piccolo di ricircolo dei vapori nell'olio (che temporaneamente andranno in atmosfera) oppure collegarlo tramite un raccordo a T al tubo della by-pass.
in fondo al tubo del manometro innesti un raccordo a T, ad un estremo colleghi il tubo che proviene dalla farfalla per andare alla by-pass ed all'altro un piccolo tubicino che va dal raccordo alla by-pass.
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
la 9000 (B202) aveva il manometro del turbo in plancia pneumatico quindi bastava usare il suo innesto.
Sul B204 è elettronico e quindi non esiste uno "spinotto" specifico pr il manometro.. devi prendere in prestito uno degli altri o fare come ti ho spiegato con la deviazione a T.
Schemino per essere più chiaro..
feci così anch'io tempo fa.
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