Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
Comunque il metano, capitolo a parte, non l'ho mai provato, ma anche perchè un po' chiunque, mio installatore incluso (che fra l'altro mi ha detto di aver smesso di installare impianti a metano in quanto da molti più problemi di valvole rispetto al GPL per cui lo sconsiglia a chiunque glielo chieda e comunque non lo monta più) mi han sempre detto che perde parecchio in prestazioni, con le dovute eccezioni evidentemente.
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Una macchina turbo metano "gasata" in fabbrica va a metano come minimo come a benzina...il metano ha un numero di ottani molto superiore a quello della benzina!
Si però non conta solo quello, conta anche l'energia contenuta nella quantità di gas che l'iniettore è in grado di iniettare per ciclo.. e mi pare che il metano abbia una pressione molto bassa, no? non è la pressione domestica..? tipo un paio di bar ?
il GPL varia, ma va dai 3/4 ai 7/8 o più, dipende dalla miscela e dalla temperatura.. ultimamente c'è stato gas veramente di m***a dalle mie parti in questi primi mesi dell'anno..
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Ah questo non lo so proprio.. ma dovrebbe significare che al distributore c'è una pompa per comprimere il gas .. visto che il metano a differenza del GPL non viene erogato liquido.
Comunque, ripeto, col metano non ho alcuna esperienza, riporto solo quello che mi è stato riferito..
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+ Lexus CT200h
Ah ecco, quindi a differenza del GPL che se non sbaglio viene spinto passivamente dal distributore all'auto sfruttando la pressione residua nella cisterna invece il metano viene pompato per aumentarne la pressione direttamente nel serbatoio... per pura curiosità: viene compresso prima e poi trasferito o la compressione avviene direttamente nella bombola presente sull'auto?
In effetti mi sembrava un po' strano che fosse a pressione di rete.. visto che le bombole sono molto spesse e pesano un botto!
Allora chissà perchè la maggior parte dei pareri che ho sentito sostiene che le prestazioni siano inferiori.. sarà che di fatto la quantità iniettabile per ciclo contiene poca energia? In effetti non si fa mica molta meno strada con un pieno di Metano rispetto che con un pieno di GPL, a parità di capienza della bombola ?
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Le prestazioni diminuiscono perché, come dicevi prima, l'aria che si fa entrare è sempre la stessa.
Anche se il metano contiene più energia (per Kg) del GPL, quello che lo frega è il rapporto stechiometrico che è più alto.
Meno metano bruci, meno energia produci.
Io distributori di metano hanno un compressore per pompare a 200 bar il metano nelle bombole, anni fa mi ero informato per aprire un distributore di metano autotrazione,il prezzo minimo con compressori scarsini partiva da 1ml di euro !
Adesso capite Xche' ce me sono pochi di distributori di metano
Ecco perche' di distributori a metano ce ne sono pochissimi......
Mie auto e moto ad oggi in garage:
Saab 9.3 cabrio 205 cv del 2000 automatica
Mini british open 1.3 del 1984
Volvo v60...a brevissimo rimappata
Harley dyna low rider....un po' modificata del 2004
Tmax fantastico
SABBONE ha scritto:Io distributori di metano hanno un compressore per pompare a 200 bar il metano nelle bombole, anni fa mi ero informato per aprire un distributore di metano autotrazione,il prezzo minimo con compressori scarsini partiva da 1ml di euro !
Adesso capite Xche' ce me sono pochi di distributori di metano
Quello è il prezzo di un distributore completo
Ex Saab 9.3 Cabrio Aero TTiD Sentronic m.y. 2009, ora
La combi ha il contributo, ovvero il passaggio a benzina, sopra i 4500 giri e la differenza è enorme ed é certamente a favore della benzina ma solo perchè, con le modifiche fatte, l'impianto che originariamente era al limite, ora risulta sottodimensionato.
La differenza la si avverte solo in seconda, dove intorno ai 4500 si sene propio una botta, mentre già in terza non si avverte più il passaggio a benza (magari non avviene neanche).
Con altre auto mi è capitato anche che a GPL andasse di più e meglio, che a benza!!!
Conosco due tali con le Opel (Meriva e Corsa) gasate dalla casa madre che sono disperati. Ma credo che dipenda anche dal meccanico a cui ti rivolgi. Vai in casa madre e trovi degli stipendiati privi di motivazione, interesse e capacità e se, (come accade delle mia parti) il gasatore "specialista" è un deficiente, sei fregato.
jpm ha scritto:Il metano viaggia sopra i 200 bar perché rimane gassoso e per farlo stare nel serbatoio bisogna comprimerlo.
Te che hai contatti con la Francia: è vero che lì si può ricaricarsi usando il normale gas domestico?
( Ovviamente con apposita attrezzatura neanche troppo cara)
jpm ha scritto:Il metano viaggia sopra i 200 bar perché rimane gassoso e per farlo stare nel serbatoio bisogna comprimerlo.
Te che hai contatti con la Francia: è vero che lì si può ricaricarsi usando il normale gas domestico?
( Ovviamente con apposita attrezzatura neanche troppo cara)
Un mio cliente Francese me ne aveva parlato ... beati loro !
VA Bene solo in francia, dove l'elettricita' per far funzionare un compressore " domestico" (6-8 ore x 80 litri di bombole) non costa nulla, comunque si puo' fare anche in italia c'e' tutta una trafila da fare e prepararsi a sborsare circa 3000 euro
.. visto che il metano a differenza del GPL non viene erogato liquido.
