Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
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Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B207 - Info per rimappatura" Esempi di titoli scorretti: "Rimappa", "Cosa fare?", "Consigli per rimappatura".
Buondì,
inutile dire che mi piace molestare la vecchietta fino a che respiri.....
ho letto da più parti che un intercooler maggiorato dà molti benefici e cavalli.
Premetto che la mia è FT e già ha l'intercooler castrato di fabbrica.
La domanda è questa: visto che non ho tempo da perdere in ricerche e soprattutto cimentarmi in prove di radiatori da adattare etc. etc....esiste un kit già pronto che si adatti ad una classic senza modificare nulla?
Intendo dire...montarlo tra il paraurti e il radiatore dell'A/C (vedo molte soluzioni in tal senso) con relativa tubatura che (spero) si riesca a far passare da qualche parte.
Insomma...chiedo un link...un indirizzo...qualcosa....
A tutti buona giornata.
I kit gia' pronti ci sono vedi ABBOTT racing ma costano cifre molto salate, se non ci si vuole svenare cè il fai da te ma comporta perdere tempo in prove ed adattamenti del caso.
E' grosso e grasso, ed e' messo al posto dell'intercooler originale. Unica soluzione percorribile secondo me senza entrare nei meandri piu' perversi del tuning.
Per metterne uno frontale e' sicuramente molto impegnativo, il gioco non vale la candela non ci sono spazi sufficienti per far passare i tubi se non tagliando lamiere ed eliminando pezzi che possono essere superflui in nome delle prestazioni tipo l'aria condizionata .
grosso e grasso? un intercooler obeso
credo faccia ben poco nella posizione in cui sta....o no? ho visto uno che ha montato uno scambiatore nel vano motore come se fosse sdraiato...orizzontale. incredibile soluzione.
Una soluzione bisogna trovarla >:]
La soluzione e' che la c900EP non cammina, e' una macchina per passeggiare, motore poco potente poco affidabile se elaborato, cambio a rapporti corti, freni, telaio e tutto il resto sono anche loro da passeggio, magari da passeggio allegrotto ma pur sempre da passeggio.
Basta prendere coscienza di tutto cio' e comprare una macchina che cammina davvero per divertirsi .
concordo pienamente, ma la mia è full turbo ed è imbarazzante come accelerazione quando schiaccio il pedale. Ed il problema è proprio questo....più spinge e più ne vuoi.
Comunque Marco, io credo tu confonda una cabrio con una coupé.
È vero che son salito solo su una coupé, ma non mi par di ricordare che avesse un telaio morbido.
Anzi, ricordo che fosse rigida e precisa più della mia senza assetto.
Poi è stato spiegato da Deggy che il motore della ep è lo stesso della ft
Qui si parla di cabrio.
Concordo che i motori EP ed FT sono uguali per molti aspetti ma mediamente va considerato che sono motori con un quarto di secolo di vita sul groppone non tutti in perfette condizioni (anche se apparentemente vanno bene...) e non tutti digeriscono potenziamenti a vari livelli. Generalmente tanto per gradire gli bruci la guarnizione di testa in quattro e quattrotto alle prime sgasate e gli finisci di squagliare la frizione che magari non e' nuovissima e non e' molto d'accordo sull'essere stressata oltremodo .
Ben venga il tuning su macchine datate ma sulla base di un progetto, cioè apro il motore lo sottopongo ad una revisione totale ed intervengo nei punti critici per renderlo performante ed affidabile massimizzando le prestazioni ottenibili da un upgrade, diversamente si tirano fuori un po di cavalli che non cambiano la vita ma lasciano il tempo che trovano.
Anche un upgrade su sospensioni e freni e' parimenti auspicabile quando si aumenta la cavalleria perchè si sa la potenza e' nulla senza il controllo
....io c'ho questo intercooler da montare, nuovo di pacca.....
È la prima versione dell'originale, interamente in metallo; certo, le sbavature lasciano un po' a desiderare.....si vede che quell'anno erano un po' troppo artigianali
Non so se è una mia impressione, ma è più spesso di quello successivo (plastica) oppure no?
MY92 Saab 900 Cabriolet EP Aero MY96 Saab 9000 Turbo 16v CSE
EX - MY85 Saab 900 Turbo 16 S Coupè EX - MY08 Saab 9-3NG SportSedan 2.8 V6 TurboX EX - MY06 Saab 9-3NG SportSedan 1.9 Tid
Secondo me la posizione in cui si trova quell'intercooler e' a dir poco infelice. Quello postato da Acquapanna e' un VERO intercooler ed e' montato nel posto giusto, in marcia viene investito dal flussoo d'aria e scambia come si deve.
Facciamo una prova visto che abbiamo ambedue le 900EP: io monto quello frontale, tu quello originale e testiamo le differenze
>:] 
