Regole del forum Ogni volta che si apre un nuovo topic nelle sezioni tecniche bisogna:
- Aprire il topic nella sezione corretta in base al modello.
- Dare al topic un titolo adeguato.
Il titolo del topic deve contenere: modello e motorizzazione della tua Saab, anticipazione dell'argomento specifico della discussione.
Esempio di titolo corretto: "9-3OG B205 - Spia Check Engine accesa e difficoltà di avviamento" Esempi di titoli scorretti: "Problemi", "Non parte", "Aiuto la mia Saab fatica ad accendersi".
E' successo da tempo (ne è testimone lo sporco accumulatosi per la perdita) ma un bullone dello scarico motore è saltato.
Ora lo scarico perde, sporca e penso che tra poco inizierà a fare rumore.
PEr rimettere il bullone è un casino: devo smontare un bel po' di roba e trapanare ...
Non si sono alternative per "tamponare" la perdita?
Saab 9-5 SE 2.0 141Kw;1999, B205E, GPL Bigas SGISN RI21 Double
When working toward the solution of a problem, it always helps if you know the answer.
Provided, of course, that you know there is a problem
Sui b204/b205 la rottura dei prigionieri del quarto cilindro e' un classico dei classici. Un tornitore esperto lo sistema facilmente e con poca spesa stai tranquillo.
Il mio meccanico mi ha detto che deve smontare parecchia roba per poter trapanare....
O non ha il trapano angolare (!) o non se la sente ed ha paura di fare danni.
Tra un paio di mesi faccio il lavoro... spero che non si stacchi tutto!
Saab 9-5 SE 2.0 141Kw;1999, B205E, GPL Bigas SGISN RI21 Double
When working toward the solution of a problem, it always helps if you know the answer.
Provided, of course, that you know there is a problem
Non dovrebbe succedere niente sentirai solo sfiatare un po a freddo .
Non serve smontare nulla serve un trapano angolare. Comunque e' un lavoretto un po delicato sarebbe meglio se lo facesse un tornitore esperto che abbia gli attrezzi giusti, si rischia di rovinare il monoblocco e son cavoli amari....
Saluti a tutti.
Stessa cosa successa anche a me qualche giorno fa, ho dovuto smontare parecchia roba per tirar fuori l'intero collettore di scarico, poi con la saldatrice sono riuscito a creare una sorta di prolunga al prigioniero rotto cosi' da poterlo svitare con una pinza.
Tra le altre cose, prima di intervenire con la saldatrice, ho staccato la batteria per isolare l'impianto elettrico.
Allego qualche foto.
Allegati
20170214_172452[1].jpg (153.36 KiB) Visto 8434 volte
20170214_172459[1].jpg (134.14 KiB) Visto 8434 volte
20170214_173703[1].jpg (165.68 KiB) Visto 8434 volte
20170214_173824[1].jpg (136.57 KiB) Visto 8434 volte
desmo4 ha scritto:....ho dovuto smontare parecchia roba per tirar fuori l'intero collettore di scarico...
Magari sarà utile a chi leggera dopo....io non sono riuscito a tirare via il collettore di scarico senza smontare i tubi olio/aria dalla turbina per riuscire ad abbassarla, giusto?
Il mio meccanico, se non mi ricordo male (è passato qualche anno), mi fece lo stesso lavoro senza smontare nulla.
E' un'operazione di pazienza e richiede tempo, ma si può fare. Trapani per rimuovere il vecchio prigioniero attraverso il foro del collettore e ci metti il nuovo.
Mi disse che preferiva evitare di togliere il collettore di scarico e rifarli tutti perché vista l'età e un po' di inevitabile incriccamento da ossidazione, il rischio di romperne altri durante l'estrazione era concreto. Per cui ci siamo limitati a sostituire quello rotto.
Unica cosa: mi disse di aver fatto fuori un sacco di punte, forse dipenderà anche dalle punte, non so.
9-3 Sport-Sedan Vector Sentronic, 2010. 2.0 turbo 220cv by MapTun Ex: 9-3 Cabriolet Full Sport Package 1999 / 900 Talladega Cabriolet 1997 / 9000 Turbo 1991 / 900 Turbo Sedan 4p 1985.
+ Lexus CT200h
Magari sarà utile a chi leggera dopo....io non sono riuscito a tirare via il collettore di scarico senza smontare i tubi olio/aria dalla turbina per riuscire ad abbassarla, giusto?[/quote]
A me sono usciti i quattro prigionieri che si innestano sul colletore della turbina, unica cosa, ho dovuto mollare la pompa dell' idroguida per tirare fuori il collettore.
il mio meccanico ha detto che non se la sente di lavorare senza smontare un po' di roba....
mi sa che ci metterà 1-2 giorni.
Magari vedo se durante l'operazione si può approfittare di fare qualche altra manutenzione in zona.
Saab 9-5 SE 2.0 141Kw;1999, B205E, GPL Bigas SGISN RI21 Double
When working toward the solution of a problem, it always helps if you know the answer.
Provided, of course, that you know there is a problem
Si rompe sempre l'ultimo e sugli altri conviene farsi gli affari propri perché vecchi e cotti da 20 anni di temperature da altoforno difficilmente si riesce a svitarli senza problemi...gia' tribolare su uno ha un costo figurati su tutti gli altri
Il costo è di diverse centinaia di Euro, non ricordo con esattezza (e non voglio ricordare...). Ho dovuto farli tutti perché ormai erano saltati un paio...
Saab passate: 900 Sedan Turbo, 9000CD, 9000CSE, 9-5 SE, 900NG Aero, Saab 9-3NG Vector MY03
Ora: Saab 900 Turbo 16 MY88, Saab 9000 Aero MY95, Saab 9-3OG Aero MY01, Saab 9-3NG Aero MY04.
marcofinnista ha scritto:Si rompe sempre l'ultimo e sugli altri conviene farsi gli affari propri perché vecchi e cotti da 20 anni di temperature da altoforno difficilmente si riesce a svitarli senza problemi...gia' tribolare su uno ha un costo figurati su tutti gli altri
capisco ma se fosse la mia auto li cambierei tutti... una volta smontato il collettore, se integri, toglierli per un meccanico è un attimo..
non sarei in pace con me stesso al pensiero di aver fatto un lavoro a metà...
Solo auto svedesi : Volvo XC90 D5 R-Design & Saab 9-3 Cabrio 1.9 Tid Vector (esteticamente quasi Aero )
Proprio un attimo non direi, se cominciano a spezzarsi trapanarli tutti per rimettere i filetti nuovi non e' un lavoro da un'ora...ed il rischio di rovinare il monoblocco nell'operazione e' latente se qualcosa dovesse andare storto o se chi esegue il lavoro non e' un esperto che sa molto bene il fatto suo
: Volvo XC90 D5 R-Design & Saab 9-3 Cabrio 1.9 Tid Vector (esteticamente quasi Aero 
)
