9-3 NG- TTid- cicalino allarme però nessuna segnalazione SID

[Seba9-3]

Ultimamente, mi succede, ogni tanto..
sopratutto quando l'auto rimane ferma per diverse ore ( diciamo 12 ore ) o alcuni giorni..
Alla messa in moto, ecco il cicalino che indica che c'è un allarme/anomalia ... eppure il SID non segnala nulla...

Avete esperienza ?

[Lucio]

È la batteria o meglio, la tensione che è sotto i 12v. La Saab 93 è famosa per questo. Se provi a caricare la batteria per una notte e subito dopo ad accenderla vedrai che smetterà.

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[GheSo]

Super quotone
Batteria che non sta benissimo

[Seba9-3]

Ho cominciato a monitorare un pò la situazione della " batteria" della mia Saab..

Ho messo in carica la batteria innanzitutto, con un buon caricatore e fino al suo pieno carico ( FULL 100% ).

E ho notato questo... nel utilizzo dell'auto, ho notato una perdita di " potenza"..

Utilizzando l' Esid mi sono accorto che, il Cranck V. lentamente scende sempre ad ogni riavvio ( nell'uso rubano).. e monitorando la batteria in movimento, solo a velocità superiori ai 110km/h, il voltaggio è superiore ai 12V..
Altrimenti, nell' uso urbano, l' Esid mi indica parametri ben sotto i 12Volt, ovvero, 11,8V .. 11,6V..11,2V anche in piena decelerazione non sale se non per mantenersi comunque sotto i 12Volt.
Se ben ricordo, la carica dovrebbe essere, sempre e comunque, sopra anche i 13Volt...
Ho la sensazione che, l'alternatore o sta per cedere, o probabilmente mi è stato montato ( a suo tempo ) uno sottodimensionato...

Per i parametri che vi ho condiviso, cosa ne pensate?
Batteria, o alternatore?

[desertstorm]

La cosa migliore per avere conferma è attaccare un semplicissimo tester sui morsetti della batteria con auto in moto.
Se la tensione è inferiore ai 13/13,5v l'alternatore è da controllare!

[Seba9-3]

Purtroppo devo segnalare sì, che dopo una verifica, tester alla mano, probabilmente l'alternatore sta "cedendo".

In avvio, arrivano belli 13.8v, ma poi ( in folle )... un pò alla volta, cala il voltaggio... arrivando a scendere pure i 12.5 volt.

Se dò un accelerata , per un pò, si riprende, salendo sui 13.4volt... ma dopo un pò.. riscende nuovamente sotto i 13volt e così via.

forse sarebbe solo il raddrizzatore (?)... ma ugualmente vedrò di cambiarlo con un'altro direttamente nuovo.

Marche in giro c'è ne sono... avete suggerimenti ?

[GheSo]

Dovrei averlo ancora...

[Seba9-3]

Grazie GheSo, ho già portato la Saab in officina..
Più verifica biellette ammortizzatori

[GheSo]

Fatti mettere quelle rinforzate della Mahle

Rinforzate perché son 1mm più grosse

[Seba9-3]

Eccomi qua...
Per l'alternatore, amara sorpresa.. quello vendutomi per nuovo ( prima di questo ), in realtà era "rigenerato".. i sintomi di un pessimo lavoro sono quelli descritti nel post precedente...
C'è una piccola sigla che fa vedere il "riciclo"..
Amen, oramai è andata... cio nonostante, manderò email al venditore per la segnalazione.

Torniamo all' alternatore, presa visione di uno NUOVO, acquisto e lavoro finito..

( ho le attrezzature a casa per fare il lavoro, cavalletti, set chiavi... il tempo però mi è difficile e mi sono arreso portandola da un meccanico vecchia scuola qui vicino, perchè ho bisogno della Saab per delle uscite a breve distanti )..

.. montaggio nuovo alternatore+mano d'opera+controllo centralina obd ( che l'ho notato perchè l' E-Sid scollegandosi si era resettato per dire )..

550e

Fatti mettere quelle rinforzate della Mahle

Rinforzate perché son 1mm più grosse/quote]

parli delle bielette te... prossimo lavoro, valuto

[GheSo]

Ormai son tutti rigenerati

Nuovo all epoca costava più di quello che hai speso a montarlo

[angelo callegaro]

il primo alternatore era durato pochi anni.....sostituito in concessionaria che a quel tempo c'era...sara' stato il 2007 / 8 circa 650 euro.....questo e' durato molti piu' anni...fino circa a tre anni fa ..quando e' apparsa sul sid la dicitura e che ero anche lontano da casa...pero' sono riuscito a ritornare.....quello nuovo montato in officina ...marca Bosch...550 euro....pero' la mia e' solo Tid....

[Seba9-3]

Allora, la mia Saab in queste mattine fatica molto nell'avviamento.
Alternatore sostituito.. manca onestamente il motorino d'avviamento.
Qualcuno mi dice che il motorino d'avviamento potrebbe essere " sboccolato ", non in asse e quindi fatica a prendere il giro..
Qualcuno mi dice che è ancora la batteria, altri che la batteria invece è buona.

Numeri alla mano, quando metto il multimetro alla batteria con motore acceso non sale oltre oltre a 12.5volt.

Dal Esid che monitoro la batteria, se accendo il riscaldamento, da 12.5V scende ben a 11.7V

Sempre multimetro alla mano, dall' uscita dell'alternatore nuovo esce 13.8V.

Ma alla batteria leggo 12.5V.. (dove potrebbe perdersi???)

Un meccanico mi ha detto che se la batteria è " abbastanza " scarica, non vedi i 13.8V coi puntali..perchè si deve " riempire" prima di energia...
Un elettrauto mi dice che devo vederli "sempre" coi puntali..
In rete c'è di tutto.
Ma qua, tutti abbiamo la Saab

Secondo voi?...

La batteria l'ho messa in carica e il giorno dopo mi visualizza la scritta " FULL", ma qualcuno mi dice anche che è solo per la parte di spunto e non i volt..
Anche così, il giorno dopo, fatica molto a partire..e se fa molto freddo, amen..

Prima di vedere bene il motorino d'avviamento.. che idee avete?

grazie

[Seba9-3]

E la mia Saab torna a casa dopo un controllo da un meccanico..

Pensate un pò, è stata richiesta la consulenza importante a ben due elettrauto di conoscenza del meccanico ...

La batteria è ok, all' 80%.. non è andata... è buona, può lavorare..

L' uscita dell'alternatore è ok..

Il problema, spero conclusivo, era NON dal motorino d'avviamento che è stato ugualmente smontato e controllato, ma da una 2 probabile " ossidazione".

Il motorino d'avviamento era molto sporco, pulito per bene e ingrassato nelle sue parti.

Ma, l'occhio è caduto nel cablaggio della massa.

Il cavo di massa era molto bruciato/biscottato..

Questo, mi è stato detto, è dovuto molto ai continui tentativi di avviamento della mia TTiD che porta a riscaldare questo cavo di massa.. fino a danneggiarlo nelle sue caratteristiche.

Il cavo in questione è stato " rigenerato", pulito e rimesso al suo posto... MA...

Per precauzione futura, è stata fatta una modifica semplicissima che vi condivido.

E' stato portato un ulteriore cavo di massa, dalla batteria al blocco motore ( se dovesse essere che quello dell'alternatore, ceda nella sua performance ).

Ecco le foto..

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è stato forato il connettore della massa e portato un nuovo cavo ( di colore rosso però, e vabbhe, questo mi ha messo ) al blocco del motore.

Il tutto per 160e.

probabilmente vi dico che anche l'alternatore che avevo prima funzionava..

Se vi succede una cosa del genere, vi lascio la mia esperienza, perchè potete risparmiare un bel po..
E sopratutto, farvi da voi anche certe " modifiche" ( ma a saperlo però )